Зарядка, пробіг і відключення світла – три речі, які найчастіше хвилюють власників електромобілів. Про те, як підготуватися до всього цього і не помилитися з вибором авто, РБК-Україна розпитало експерта Євгенія Муджирі, засновника AUTOGEEK – першого електромобільного медіа в Україні.
Головне:
- Як обрати електромобіль, щоб не пошкодувати про покупку?
- Чи справді заряджати авто вдома – у кілька разів дешевше, ніж заправляти бензином?
- Як електрокари поводяться взимку, під час блекаутів і після кількох років експлуатації?
- Які моделі електромобілів найкраще підходять для українських умов?
- Чи справді батареї швидко деградують?
- Чи варто купувати вживаний електрокар?
Для тих, хто лише планує купівлю
– Які основні критерії має врахувати новачок при виборі електромобіля –пробіг, батарея, інфраструктура, сервіс?
– Насправді універсальної формули не існує – все залежить від ваших реальних щоденних потреб. Якщо ви їздите містом і ваш середній пробіг не перевищує 50-80 кілометрів на день, то й авто з запасом ходу у 200-250 км буде цілком достатньо. Але я завжди раджу закладати невеликий резерв – хоча б 20-30%, бо взимку пробіг трохи зменшується.
Друге – це батарея. Важливо знати не лише її ємність, а й хімію: наприклад, LFP-батареї (як у багатьох китайських моделях) менше деградують і краще переносять часті зарядки.
Також потрібно перевірити, чи доступний сервіс і запчастини для обраної моделі, і чи є зарядна інфраструктура на ваших маршрутах. Якщо ви живете у багатоповерхівці, обов’язково подумайте наперед, де будете заряджати – вдома, на роботі чи на публічній зарядці.
– А які моделі сьогодні можна назвати оптимальними для українського ринку?
– Якщо говорити про 2025–2026 роки, то ринок сильно оновився. Серед бюджетних і водночас надійних варіантів я б виділив Dacia Spring – простий міський електрокар, який став справжнім хітом у Європі.
Також добре себе показують BYD Dolphin – китайські моделі з хорошим співвідношенням ціни й технологій.
У цьому сегменті дуже конкурентний MG4, який вже активно завойовує європейський ринок.
А для тих, хто хоче недорогу вживану машину, я б радив Nissan Leaf – старий, але перевірений часом варіант із великим вибором на вторинному ринку.
– Чи варто взагалі брати вживаний електромобіль?
– Так, це може бути розумне рішення, але тільки якщо ви уважно підійдете до перевірки. Основний ризик – стан батареї. Її деградація може бути суттєвою, особливо у старих моделях без активного охолодження.
Також звертайте увагу на походження авто: машини з Європи зазвичай мають більш прозору історію, з США – можуть бути після ДТП або з іншим стандартом зарядки, а з Китаю – нові, але з менш зрозумілою гарантією.
– Як же тоді перевірити батарею перед купівлею?
– Ідеально – зробити діагностику через OBD-адаптер або офіційний сервіс і подивитися показник SOH (State of Health) – рівень “здоров’я” батареї. Якщо це неможливо, то обов’язково проведіть тест-драйв: подивіться, скільки реально кілометрів авто проїжджає від 100% до 10% заряду. У багатьох сервісах сьогодні вже є спеціальне обладнання для таких перевірок – це недорога, але дуже корисна послуга.
Практичне користування: економія і реалії
– Часто кажуть, що електромобіль – це не лише про екологію, а й про економію. Це дійсно так?
– Так, це справедливе твердження. Електромобіль дійсно економніший у повсякденному використанні. У вас немає витрат на пальне, заміну масла, фільтри, коробку передач – обслуговування набагато простіше. Якщо ви заряджаєтеся вдома, вартість “заправки” може бути у 3-4 рази нижчою, ніж на бензині.
Наприклад, середнє споживання електромобіля – близько 15 кВт·год на 100 км. Якщо електроенергія коштує навіть 5 гривень за кВт·год, то це всього 75 гривень за 100 км. Для порівняння, бензинове авто з витратою 7 літрів на 100 км витратить понад 350 гривень. Різниця очевидна.
– А що з пробігом? Який запас ходу в реальності і як на нього впливає холод?
– У більшості сучасних електромобілів запас ходу – це 300-400 км за циклом WLTP. У реальному житті – трохи менше, особливо взимку, коли працює опалення. В середньому взимку пробіг скорочується на 20–30%, і це нормально. Найбільше страждають старі моделі без теплового насоса. У заторах або при мінусових температурах батарея витрачає більше енергії, але для міських поїздок це не критично.
– І як швидко батарея старіє?
– Сучасні батареї втрачають лише близько 1-2% ємності на рік, якщо ви їх не перезаряджаєте постійно до 100% і не допускаєте перегріву. Холод тимчасово знижує продуктивність, але коли батарея прогрівається – все відновлюється. Тобто при нормальному користуванні батареї вистачить щонайменше на 8-10 років без серйозних проблем.
Виклики, інфраструктура та “блекаути”
– В умовах можливих блекаутів чи є сенс купувати електромобіль?
– Так, є. Просто потрібно бути готовим. Багато власників уже мають “план Б” – заряджають авто на роботі або вночі, коли електромережа менш навантажена. Є моделі, що підтримують функцію V2L або V2H – тобто можуть навіть живити дім від батареї авто. Крім того, можна підстрахуватися генератором або домашньою батареєю, якщо ви живете у приватному будинку.
– Чи готова українська енергомережа до зростання кількості електрокарів?
– Зараз – частково. Інфраструктура активно розвивається, але, звісно, є регіони, де швидких зарядок поки бракує. Головне, щоб держава і енергокомпанії паралельно з розвитком ринку електромобілів інвестували в модернізацію мереж. Якщо не зробити це завчасно, може з’явитися пікове навантаження у вечірні години. Вихід – нічні тарифи, “розумне” заряджання та локальні накопичувачі енергії.
Життєвий цикл та утилізація
– Скільки реально “живе” електромобіль в українських умовах?
– Усе залежить від моделі та експлуатації. Але загалом електромобіль може спокійно служити 10-15 років, а батарея – 8-10 років до помітної втрати ємності. І навіть після цього її можна використовувати як стаціонарне джерело енергії – для сонячних систем чи резервного живлення.
– А що відбувається з батареями після того, як авто списують?
– Поки що в Україні цей напрямок тільки розвивається. Є компанії, які збирають використані батареї, відправляють їх на переробку в ЄС або використовують для накопичувачів енергії. У майбутньому, думаю, ми побачимо і власні підприємства з глибокої переробки – це питання часу, бо кількість електромобілів росте дуже швидко.
Ринок і державна політика
– Як на ринок вплине скасування податкових пільг з 2026 року?
– Якщо пільги знімуть одразу, це точно вдарить по продажах нових авто – вони подорожчають, і частина покупців повернеться до вживаних машин. Але я не думаю, що ринок зупиниться. Навпаки, це може підштовхнути розвиток локального сервісу, переробки батарей і навіть українського складання. Головне – щоб держава діяла поступово, не різко.
– Що варто було б зробити державі, аби електромобільність залишалася доступною?
– Перш за все – розвивати інфраструктуру: швидкі зарядки вздовж трас, у спальних районах, на парковках біля супермаркетів. Потім – запровадити нічні тарифи та “розумне” заряджання, щоб уникнути пікових навантажень.
Також потрібно підтримати проєкти з утилізації батарей і створення власних виробництв. І ще важливо спростити імпорт уживаних авто – зробити документи прозорими, щоб люди не боялися брати електромобіль із Європи чи Китаю.
– Якщо коротко: що ви порадили б людині, яка тільки замислюється про електромобіль?
– Оцініть свій щоденний пробіг і можливість зарядки. Якщо ви маєте доступ до домашньої розетки – це вже 80% успіху. Не женіться за великим запасом ходу, якщо їздите містом. Купуйте машину з реальними, а не теоретичними потребами. І головне – не бійтеся нових технологій. Електромобіль – це не просто транспорт, а крок у майбутнє, який уже зараз стає звичним навіть в українських реаліях.
.
