Оновлений електричний хетчбек Renault Megane E-Tech зазнав кардинальних змін у дизайні та технічному оснащенні. Автомобіль отримав більш агресивний та впевнений вигляд, посилившись значно більш містким акумулятором, хоча при цьому дещо втратив у динамічних характеристиках. Ще минулого року на автосалоні у Мюнхені режисер Renault Фабріс Камболів викликав інтерес публіки анонсом оновлення спортивної версії електрокара, що мало на меті відродити дух легендарних «заряджених» моделей. Пройшло дев’ять місяців до офіційного розкриття модернізованої версії, яка, хоч і не перетворилася на повноцінний спорткар, стала більш привабливою у багатьох аспектах, незважаючи на незначне погіршення часу розгону.
### Зовнішнє оновлення, що кидається в очі
Дизайнери з Франції радикально переробили передню частину кузова, встановивши новий бампер, ґратку радіатора і змінену оптику. Тепер Megane E-Tech демонструє фірмове «обличчя» бренду, яке він поділяє із моделями Captur та Symbioz, характеризуючись чіткими і гострими лініями, що надали електрокару більш мужнього і сучасного вигляду, відмовившись від раніше властивої округлості. В образ автомобіля вписалися також оновлені варіанти дисків коліс та стильний матовий синій колір кузова.
### Важливі оновлення під капотом
Серце оновлення — новий акумуляторний блок. Літій-залізо-фосфатна батарея ємністю 67 кВт-год прийшла на зміну попередньому акумулятору на 60 кВт-год, що позитивно позначилось на запасі ходу, збільшивши його з 459 до 499 кілометрів на одному заряді. Крім того, швидкість заряджання покращена завдяки підтримці постійного струму потужністю до 165 кВт, що дозволяє зарядити акумулятор з 15% до 80% всього за 24 хвилини.
### Збереження силового агрегату та адаптація ходової частини
Потужність електродвигуна, розташованого на передній осі, не зазнала змін — 217 кінських сил і 300 Нм крутного моменту. Однак збільшена маса акумулятора вплинула на динамічні показники: час розгону до 100 км/год збільшився з 7,5 до 7,6 секунди. Проте ця різниця є мінімальною і практично непомітною. Для компенсації збільшення ваги інженери оптимізували налаштування рульового управління та підвіски, що має забезпечити більш зібрану та цікаву поведінку хетчбека на дорозі.
### Сучасна мультимедійна платформа та комфортабельність
Інтер’єр залишився впізнаваним, з фірмовою конструкцією передньої панелі та подвійним дисплеєм. Проте мультимедійна система OpenR Link зазнала суттєвих змін — тепер інтегрований штучний інтелект Google Gemini, а кількість корисних додатків для завантаження становить понад сотню. Серед новинок — корисна функція розпізнавання водія, що автоматично настроює крісло, дзеркала та параметри систем під конкретну особу, яка керує авто.
### Обмеження варіантів комплектацій і збільшення базового рівня оснащення
Лінійка комплектацій тепер представлена двома версіями: Techno та Esprit Alpine, при цьому обидві пропонують значно більш багате базове обладнання. Загальна концепція рестайлінгу спирається на принцип «більше» — більше дизайну, більше функцій, більше технологій. Megane E-Tech і раніше був популярним сімейним електромобілем, а завдяки оновленням став ще більш привабливим зовнішньо й сучасним у технічному плані. Водночас шанувальникам марки доводиться чекати анонсу справжнього «гарячого» Megane RS, інтерес до якого підігріли нещодавні заяви керівництва компанії.
