Ями на дорогах: чому це стало нормою?
Фінансування дорожнього покриття, яке покриває всього 10% реальних потреб, а профілактичні роботи виконуються лише на 1%, викликає тривогу. Зустріч з головним “дорожником” країни, Сергієм Сухомлином, відкриває безліч питань, які сьогодні хвилюють українських водіїв.
На найбільших трасах України, зокрема на ділянках Київ-Одеса та Київ-Чоп, утворилися ями, які більше нагадують кратери. Соцмережі переповнені відео, на яких водії намагаються об’їхати ці небезпечні ділянки.
Як результат, водії гублять колеса, а логістичні витрати для бізнесу зросли до небачених висот. Ситуація, яка спостерігається нині на дорогах – це не просто неприємність, це сигнал про серйозні проблеми в дорожній інфраструктурі.
Чому ситуація така критична?
Витрати бюджету на дороги почали зростати з 2016 року, проте лише у 2021 році вони досягли 180 мільярдів гривень. Однак, з початком війни програма “Велике будівництво” фактично згорнута, а дорога сильно постраждала. На базі “Укравтодору” було створено нове Державне агентство відновлення та розвитку інфраструктури, яке під керівництвом Сухомлина зосередилося на відновленні житла та енергетичних об’єктів.
Спекотні зими та тисячі кілометрів нових доріг раніше затримали проблему, але цикли замерзання і розмерзання повернули стан асфальту до 2015 року. Інша ключова причина полягає у недофінансуванні: лише 10% коштів закладено в бюджет від необхідного мінімуму.
Чому утворюються ями?
Коли мова йде про сутність проблеми, викликає питання: чому ж ями з’являються на дорогах? На думку Сухомлина, це наслідок тривалої експлуатації дорожнього покриття. Асфальтобетон має обмежений термін служби, а за часом з’являються тріщини. При замерзанні води у цих тріщинах вона розширюється, що ускладнює ситуацію.
Наразі є відомі ділянки, де капітальний ремонт не проводився з 2012 року. Такі ділянки, як на Одеській трасі, мають серйозні проблеми, які вимагають термінових рішень.
Фінансування та ремонт
На жаль, з бюджету 2023 року виділено лише 42 мільярди гривень, при цьому на дороги місцевого значення – нуль. На 2024 рік передбачено ще менше – лише 21,5 мільярда. Наразі не передбачено коштів на капітальний ремонт, а це означає, що знову перевага буде надана поточному ремонту.
“А якщо не дай Боже, навесні все повториться?” – хвилюється Сухомлин, адже ситуація критична.
Ямковий ремонт: що далі?
Як виглядає процес ямкового ремонту? Кошти розподіляються за усіма областями в залежності від протяжності доріг. Кожна область має свій фінансовий обсяг, з якого роблять ремонти. Приміром, у 2023 році цей бюджет на утримання доріг складає 8,6 мільярда гривень.
При цьому, капітальний ремонт – це окрема процедура, що передбачає окремі тендери. Минулі підходи до тендерів створювали нерівномірність, коли вартість робіт варіювалася від регіону до регіону.
Інновації для покращення?
Для вирішення цих проблем активно впроваджуються нові технології. Агентство планує використовувати автоматизовані системи для оцінювання якості дорожнього покриття. Це допоможе раціонально розподіляти бюджети на ремонти.
Наприклад, за підтримки японського фонду JICA заплановане оснащення новими технологіями, що дозволить знижувати витрати на утримання доріг.
Які можливі рішення?
Щоб покрити потреби в ремонті доріг, Україні щорічно потрібно інвестувати близько 70 мільярдів гривень, щоб підтримувати належний стан дорожньої інфраструктури. Питання стоїть на порядку денному і чекає відповіді.
Як зазначив Сухомлин, без співпраці з міжнародними партнерами, такими як Польща, дійсно важко вирішити ці проблеми. Але чи вистачить часу та фінансування на це?
Вартість дорожніх робіт та їх ефективність залишаються у полі зору держави, бо майбутнє транспортної інфраструктури залежить від цього.
