Чи буде дизель по 100 грн за літр: що відбувається з цінами на пальне в Україні
Meta description: Дизельне пальне в Україні дорожчає через напругу на світовому ринку та високі європейські котирування. Чому ціна наближається до 100 грн/л, чи є ризик дефіциту та чого чекати аграріям і водіям.
Прогнози про дизель по 100 грн за літр неабияк схвилювали український ринок. Особливо гостро це питання стоїть для аграріїв, адже в розпал жнив витрати на пальне напряму впливають на собівартість зібраного врожаю.
Засновник групи компаній «Прайм» Дмитро Льоушкін раніше припустив, що психологічна позначка у 100 грн/л може бути подолана вже найближчим часом. Водночас аналітик консалтингової компанії «Нафторинок» Олександр Сіренко вважає такий сценарій можливим лише за несприятливого розвитку ситуації на європейському паливному ринку.
Чому дизель в Україні почав дорожчати
Основний тиск на українські ціни йде не лише від вартості нафти. Значно важливішим чинником стали високі котирування готових нафтопродуктів у Європі, звідки Україна імпортує значну частину ресурсу.
За словами Олександра Сіренка, протягом останніх півтора-двох тижнів ринок нервував через події на Близькому Сході та стрибок нафтових котирувань. Паралельно в ЄС зріс попит саме на дизельне пальне, зокрема через активне використання техніки в аграрному секторі.
У частині європейських країн жнива стартували раніше через погодні аномалії. Відповідно, дизель там потрібен не тільки автотранспорту та промисловості, а й великій кількості сільськогосподарської техніки.
Розрив між ціною нафти та дизеля став занадто великим
Аналітики відстежують напругу на ринку через різницю між ціною сирої нафти та вартістю вироблених із неї продуктів. Раніше тонна нафтопродуктів могла бути дорожчою за тонну нафти приблизно на 300–400 доларів.
Однак у липні ця різниця, за оцінкою «Нафторинку», подекуди сягала 650–700 доларів за тонну. Такий розрив зазвичай означає, що готового пального на ринку менше, ніж потрібно покупцям.
Саме тому гуртова ціна дизеля на українському кордоні в окремі моменти перевищувала роздрібну ціну на АЗС. Оптові пропозиції наближалися до 90 грн за літр, а деякі мережі через невигідну економіку тимчасово обмежували продаж бензину та дизпалива.
Чи реально побачити на стелах АЗС 100 грн за літр
Сіренко не виключає, що дизель може наблизитися до цієї межі. Але, за його прогнозом, подолати рівень у 100 грн/л буде складно, якщо ситуація в Європі не перейде у затяжну кризу з готовими нафтопродуктами.
Ключовий ризик — не стільки нафта, скільки дефіцит дизельного ресурсу на європейському напрямку. Якщо котирування готового пального залишатимуться зависокими, український ринок неминуче відчує це у гурті та роздробі.
Нафта дешевшає, але дизель не поспішає йти вниз
Наприкінці липня нафта почала втрачати в ціні після попереднього різкого зростання. За словами експерта, котирування опускалися з рівня близько 97 доларів за барель до орієнтовно 83 доларів.
Водночас дизельне пальне на біржах дешевшало значно повільніше. Якщо нафта втратила приблизно 14% за короткий період, то продукт знизився лише на кілька відсотків.
Це означає, що попит на дизель досі залишається високим, а запасу пропозиції в Європі недостатньо для швидкого охолодження цін. За оцінкою «Нафторинку», за відсутності такого дисбалансу дизель міг би коштувати приблизно на 200–300 доларів за тонну дешевше.
Що це означає для водіїв і бізнесу
У перерахунку на українські реалії надлишкова ціна на європейському ринку може додавати близько 10–15 грн до вартості одного літра. Втім, це не означає, що всі мережі автоматично виставлять однакову ціну.
На цінники впливають запаси конкретного оператора, умови контрактів, логістика, регіон роботи АЗС і конкуренція в певному місті. Тому різниця між цінами на дизель у різних областях може бути відчутною навіть за однакової біржової ситуації.
- Для аграріїв дорожчий дизель збільшує витрати на жнива, перевезення та підготовку ґрунту.
- Для автоперевізників зростання ціни означає вищу собівартість доставки товарів.
- Для звичайних водіїв найбільше значення матиме швидкість, із якою АЗС переглядатимуть роздрібні цінники.
Чи є в Україні дефіцит дизельного пального
Попри напружені котирування, дефіциту дизеля для українського напрямку наразі не фіксують. Великі імпортери, за словами Сіренка, мають контракти на серпень і готуються до традиційного зростання попиту в серпні та вересні.
Тобто ресурс до України надходитиме. Проблема полягає насамперед у його вартості, а не у фізичній відсутності пального на ринку.
Навіть інциденти з морськими перевезеннями в районі Румунії не зупинили загальний потік поставок. Окремі компанії можуть переглядати свої плани через пошкодження майна або безпекові ризики, але інші оператори продовжують працювати, посилюючи захист і страхування вантажів.
Безпека логістики теж додає ціну до літра
Додаткові заходи безпеки для танкерів, вантажівок і складів не проходять безслідно для вартості ресурсу. Проте експерт наголошує: це здорожчання поки не є критичним для ринку.
Наприклад, на півдні України гуртові пропозиції дизеля вже наближалися до 89 грн за літр. У деяких випадках це майже дорівнювало роздрібній ціні на заправках.
Чи може Росія впливати на європейські ціни дизеля
На ринку також обговорюють версію, що Росія нібито активно викуповує дизель у Європі через скорочення власного виробництва після ударів по нафтопереробній інфраструктурі. Олександр Сіренко вважає, що масштаб такого впливу не варто перебільшувати.
Санкційні обмеження суттєво ускладнюють прямі закупівлі для російських структур. Європейські контрагенти перевіряють походження компаній і бенефіціарів, оскільки ризик вторинних санкцій для них є надто високим.
Водночас аналітик підтвердив один випадок, коли турецькі покупці перехопили танкер із приблизно 50 тисячами тонн дизельного пального, що прямував у напрямку Румунії. Частина цього ресурсу потенційно могла бути призначена для українського ринку.
У Росії гостріше стоїть питання бензину
За оцінкою експерта, Росія поки має достатній запас дизельного пального для внутрішнього споживання. Країна традиційно виробляє дизеля більше, ніж використовує, а значну частину обсягів раніше постачала на експорт.
Складніша ситуація, за його словами, склалася з бензином. Російські НПЗ стикаються з труднощами у забезпеченні внутрішнього ринку, тому РФ шукає додаткові обсяги у Китаї, Індії та Казахстані.
Чому пальне в прифронтових областях може бути дорожчим
Ще один фактор, який турбує водіїв і підприємців, — руйнування АЗС у регіонах поблизу фронту. Власники заправок витрачають кошти на відновлення об’єктів, захисні конструкції, укріплення та безпеку персоналу.
Великі паливні оператори поки не заявляли, що прямо закладають відбудову знищених АЗС у вартість літра. Проте невеликі компанії вже можуть відчувати сильніший фінансовий тиск.
За словами Сіренка, небажаний сценарій — коли пальне у прифронтових областях стане дорожчим саме через потребу відновлювати пошкоджену інфраструктуру. У такому разі жителі та бізнес регіонів, які й без того перебувають у складних умовах, платитимуть більше.
Яку підтримку можуть отримати заправки біля лінії фронту
Аналітик пропонує переглянути податкове навантаження для АЗС, що працюють у небезпечних районах. Йдеться про можливе звільнення від окремого податку для заправок, розташованих приблизно в межах 100 кілометрів від лінії бойового зіткнення.
Такі кошти могли б залишитися у операторів і піти на фізичний захист об’єктів. Серед можливих рішень — антидронові сітки, габіони, укріплення та інші засоби протидії атакам FPV-дронів, «Шахедів» і «Ланцетів».
- Встановлення базового захисту для однієї АЗС може потребувати близько 2 млн грн.
- Для малого бізнесу такі витрати часто є надто великими без підтримки держави.
- Зменшення податкового тиску могло б частково стримати перекладання цих витрат на покупців пального.
Якого розвитку подій чекати найближчим часом
У «Нафторинку» називають нинішній ціновий сплеск тимчасовим явищем. Якщо ситуація з постачанням готового дизеля до Європи стабілізується, котирування мають поступово повернутися до більш логічної залежності від ціни нафти.
Водночас паливний ринок залишається дуже чутливим до подій на Близькому Сході, морської логістики, сезонного попиту та безпекової ситуації в Україні. Тому водіям, агровиробникам і перевізникам варто стежити не лише за цифрами на стелах АЗС, а й за змінами гуртових цін та європейських котирувань.
Матеріал підготовлено за мотивами інтерв’ю Олександра Сіренка для Latifundist.com.
